赶在去年年底前，吉利汽车在深圳举办了6AT全系车型媒体试驾会，就在其他自主品牌还在ATM、4AT、5AT之间徘徊时，吉利汽车却借此宣布全面进入6AT时代。这几年，车界关于自主品牌研发高端汽车技术的新闻不绝于耳，但大多却都是雷声大雨点小。而吉利此番“是骡子是马拉出来遛遛”的高调姿态，足见其对6AT技术的自信。
6AT试驾表现：顺畅给力
在酒店外，吉利全球鹰GX7和GC7、英伦SC7、帝豪EC8全系6AT车型一字排开。所有车型，不仅搭载了先进的6AT变速箱，吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机也是这四款车身上颇具看点的地方。
小记首先排到的试驾车是GX7，与上市之初记者曾试驾的1.8L手动挡GX7相比，这款搭载2.4L动力和6AT变速器的GX7可谓脱胎换骨。起步阶段动力表现充足，一路深踩油门，换挡很平顺，动力传递断挡的现象几乎没有，与合资品牌的6AT相比毫不逊色，这让小记都倍感扬眉吐气。如果想操控暴躁一些，可以将自动模式切换到手动模式，这个功能在坡道超车也比较适用，人为降挡换来的是充裕的动力输出。虽然不如所谓的“S”挡方便，但效果却更能随心所欲。全新帝豪EC8是在此次试驾中首次亮相，小记也特地抢先一试，DSI 6AT换挡平顺、宁谧的特性，让EC8的豪华、舒适都如虎添翼。
技术吉利：才刚开始发力
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。吉利能够在这块外资巨头的大舞台上也插上一脚，主要来自于其2009年成功收购澳大利亚DSI公司，这是全球第二大自动变速器公司，长期以来给美国福特、克莱斯勒等国际知名车企供货，成熟的技术品质成为吉利6AT坚实的后盾。
据吉利汽车副总经理陈洪生介绍，经过三年多潜心本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器。而吉利30万台规模的DSI双离合变速箱项目就落户重庆铜梁。记者还从吉利汽车高层获悉，2013年吉利还将陆续有新技术推出，其中1.3T小排量涡轮增压可能率先在SC5上推出，并逐步在吉利其他车型推广，去年与沃尔沃签订的技术转让协议今年也有可能进入实质阶段，届时，吉利汽车的安全性将大大提升。用一位现场记者的点评说，6AT不过是技术吉利开始发力的第一步棋。
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